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          18日,國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱,一汽大眾已于10月15日提交召回計(jì)劃,將召回56萬(wàn)輛速騰轎車,該車存在斷軸的安全隱憂。不過,令眾多車主失望的是,此次召回的方案只是給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板,并非更換存在安全隱患的后軸。這一解決方案也被業(yè)界戲稱為打補(bǔ)丁式的方案,并不能從根本上解決后懸架斷裂的問題。

          大眾新速騰召回方案被戲稱“打補(bǔ)丁”
          大眾因后軸臂斷裂問題召回56萬(wàn)輛新速騰
          2014年10月15日,一汽大眾和大眾汽車根據(jù)向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃,宣布自2015年2月2日起,在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。[詳細(xì)]
          新速騰召回是在“打補(bǔ)丁”?
          大眾的召回措施是對(duì)召回范圍內(nèi)車輛在后軸縱臂上免費(fèi)安裝金屬襯板。對(duì)此,周末部分用戶都在網(wǎng)上吐槽,對(duì)大眾公布“在車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當(dāng)于給汽車配件“打補(bǔ)丁”的召回措施,表示不滿。[詳細(xì)]
          大眾新速騰補(bǔ)丁式召回難獲認(rèn)可
          大眾新速騰補(bǔ)丁式召回不能解決安全問題
          “ 創(chuàng)新耦合桿式懸架 的結(jié)構(gòu)很獨(dú)特,在全球范圍內(nèi)也僅應(yīng)用于速騰和新甲殼蟲這兩款車”,一位汽車行業(yè)專家指出,對(duì)于后軸縱臂發(fā)生斷裂的原因,需要分析受力方式和部件設(shè)計(jì),簡(jiǎn)單的安裝金屬襯板并不能從根本上解決安全問題。[詳細(xì)]
          業(yè)內(nèi):新速騰"打補(bǔ)丁"為省錢
          有業(yè)內(nèi)人士透露,安裝一塊金屬襯板的費(fèi)用不超過100元,而更換一套新的獨(dú)立懸架的成本則達(dá)數(shù)千元。由于成本問題,大眾肯定不愿意按照消費(fèi)者的要求更換新的獨(dú)立懸架,如果將56萬(wàn)輛車全部更換為獨(dú)立懸架,其成本可能高達(dá)數(shù)十億元。[詳細(xì)]
          新速騰召回傲慢態(tài)度 車主們表示將繼續(xù)維權(quán)
          不接受大眾現(xiàn)有召回方案 車主們表示將繼續(xù)維權(quán)
          補(bǔ)一塊金屬襯板的做法,讓速騰的車主們無比憤怒。“這明顯是在糊弄我們,大眾太讓我們失望了。我自己就是從事汽車維修行業(yè)的,金屬襯板起不到很大的作用,后懸架仍會(huì)斷裂。”有速騰維權(quán)群群主告訴記者。[詳細(xì)]
          大眾回應(yīng)態(tài)度 消費(fèi)者信賴慢慢耗損
          從被發(fā)現(xiàn)存在“斷軸問題”,到正式予以召回,再到令人失望的“打補(bǔ)丁”方案,一汽大眾方面對(duì)于消費(fèi)者的質(zhì)疑可謂吞吞吐吐、愛答不理。新速騰作為一款在華十分暢銷的車型,滯緩的回應(yīng)速度和冷漠的回應(yīng)態(tài)度,似乎與其市場(chǎng)地位并不匹配。[詳細(xì)]
         新速騰召回曲折路
        2012年3月 一汽-大眾把速騰的獨(dú)立后懸架改成了非獨(dú)立懸架。
        2014年4月 陸續(xù)有車主遭遇“后懸架斷裂”的故障。 速騰就躍居汽車質(zhì)量投訴榜的第一位置。
        2014年5月 一汽-大眾給新速騰換回了獨(dú)立后懸架。
        2014年7月 一汽-大眾發(fā)布官方聲明:“后懸架斷裂”故障屬于“個(gè)別案例”,非質(zhì)量問題。
        2014年10月17日 一汽-大眾發(fā)布召回信息:召回563605輛新速騰和17485輛進(jìn)口甲殼蟲。召回的速騰后懸架會(huì)采取鋼板加固的方式進(jìn)行處理。

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