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日前，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，并將于2026年7月1日實施。

據(jù)了解，新標(biāo)準(zhǔn)最主要的修訂內(nèi)容之一是針對線控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）等新型專項技術(shù)的應(yīng)用。蔚來汽車是本次新標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一，其搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的ET9車型也已經(jīng)通過公告認(rèn)證并實現(xiàn)量產(chǎn)交付，為此次標(biāo)準(zhǔn)制定提供了量產(chǎn)實踐基礎(chǔ)。

蔚來ET9

技術(shù)與規(guī)則的雙重全球?qū)υ?/strong>

在全球汽車工業(yè)向智能電動轉(zhuǎn)型的浪潮中，線控轉(zhuǎn)向被視為下一代底盤系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。它取消了方向盤與車輪間的機(jī)械連接，通過電子信號實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，為自動駕駛提供底層技術(shù)支撐。然而，這項技術(shù)也因安全冗余要求極高，量產(chǎn)門檻一直被業(yè)界視作難以跨越的工程鴻溝。

記者了解到，通過“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余架構(gòu)，蔚來憑借旗艦車型ET9攻克了線控轉(zhuǎn)向的可靠性難題。其低壓系統(tǒng)采用雙電源和雙路供電設(shè)計，通信技術(shù)上搭載了目前車規(guī)級最先進(jìn)的千兆以太環(huán)網(wǎng)，實現(xiàn)了關(guān)鍵安全信息傳輸與通訊的冗余。

蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在“全冗余”設(shè)計架構(gòu)下，ET9線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失去轉(zhuǎn)向能力的概率僅為4.5 FIT，比傳統(tǒng)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS更低，可靠性提升2.2倍。

緊隨量產(chǎn)落地的是由蔚來等眾多車企共同參與起草的中國線控轉(zhuǎn)向國家標(biāo)準(zhǔn)。2025年12月，GB17675-2025完成了所有技術(shù)評審及公示環(huán)節(jié)并正式發(fā)布。

業(yè)內(nèi)專家表示，此次國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，解決了2021版GB17675《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》中缺少對線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的評價體系及測試方法的問題，為支撐線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的產(chǎn)品準(zhǔn)入與落地應(yīng)用提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

“對汽車行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，將進(jìn)一步明確汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)要求及試驗方法，為線控轉(zhuǎn)向等新技術(shù)劃定了清晰的安全邊界，對支撐線控轉(zhuǎn)向的落地應(yīng)用、引導(dǎo)具有重要意義。”中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長戎輝指出。

中國車企“三位一體”破局

戎輝表示，“一流企業(yè)”需要具備前瞻技術(shù)研發(fā)能力、復(fù)雜系統(tǒng)工程量產(chǎn)能力、以及將實踐轉(zhuǎn)化為行業(yè)規(guī)則的“三位一體”能力。本次標(biāo)準(zhǔn)由多個相關(guān)車企參與起草，也標(biāo)志著中國頭部車企能夠達(dá)到這一水準(zhǔn)。

世界500強(qiáng)企業(yè)德國采埃孚集團(tuán)中國區(qū)總裁汪潤怡表示，采埃孚很多產(chǎn)品從研發(fā)、首發(fā)到量產(chǎn)，都發(fā)生在中國。汪潤怡認(rèn)為，中國是眾多新技術(shù)的“首發(fā)地”。她提到，今年4月量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ETA、800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)均率先在中國落地，并實現(xiàn)對歐洲市場的反向輸出。

蔚來ET9智能底盤

“真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不僅能造出好產(chǎn)品，更要把實踐中的‘Know-How’轉(zhuǎn)化為推動行業(yè)前進(jìn)的‘規(guī)則’。”蔚來整車應(yīng)用軟件助理副總裁肖柏宏表示，這正是蔚來從ET9研發(fā)之初就堅持的思路。

蔚來方面透露，在智能電動汽車底層技術(shù)研發(fā)中，累計投入資金已超過500億元。2022年以來，蔚來每個季度的研發(fā)投入基本維持在30億元左右，全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)超過9300項。

“支撐系統(tǒng)量產(chǎn)的，是蔚來一開始就構(gòu)建的強(qiáng)大底層數(shù)字架構(gòu)，其中包含了通信、供電、硬件、軟件的多重冗余設(shè)計。這為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)量產(chǎn)上車提供了核心保障，也為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的功能與安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計了一套完整的研發(fā)測試體系。”蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

推動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展

工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2023年印發(fā)的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》便已提到，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展中的領(lǐng)航作用，突出企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品市場化等方面的主體地位，提升標(biāo)準(zhǔn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的貢獻(xiàn)和價值。

之后，車企持續(xù)發(fā)力。2023年的蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來首次公布了十二項全棧技術(shù)的研發(fā)布局，覆蓋了智能電動汽車包括芯片、操作系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、車輛工程、智能駕駛、智能座艙、智慧能源等在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。2024年，蔚來宣布5nm車規(guī)級智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞也正式全量應(yīng)用。

“蔚來正用一次次的創(chuàng)新成果交上答卷，為標(biāo)準(zhǔn)制定貢獻(xiàn)企業(yè)力量。”蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新發(fā)布的蔚來ET9則具備航空級的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，針對智能電動汽車的七個關(guān)鍵系統(tǒng)驅(qū)動——制動、轉(zhuǎn)向、感知、計算、通信、配電，進(jìn)行了全面的安全冗余設(shè)計。這些底層技術(shù)的突破，正在為整車智能的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建積累底氣。

而對汽車行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，將有望進(jìn)一步明確汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)要求及試驗方法，為線控轉(zhuǎn)向等新技術(shù)劃定了清晰的安全邊界，對支撐線控轉(zhuǎn)向的落地應(yīng)用、引導(dǎo)具有重要意義。

戎輝表示，整車企業(yè)在研發(fā)線控轉(zhuǎn)向車型時將獲得明確的技術(shù)邊界與合規(guī)路徑，有利于縮短開發(fā)周期、降低驗證成本，并推動線控底盤相關(guān)創(chuàng)新功能的落地。

他表示，對產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)而言，國標(biāo)的確立相當(dāng)于提供了清晰的技術(shù)導(dǎo)航圖。上游的芯片、傳感器、執(zhí)行器、軟件算法等多個關(guān)鍵部件供應(yīng)商，能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的參數(shù)與安全要求，進(jìn)行有針對性的產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)能布局，提升產(chǎn)品的適配性與可靠性。

“整體來看，線控轉(zhuǎn)向強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，將推動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，從而提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在底盤領(lǐng)域的整體技術(shù)能力與產(chǎn)業(yè)協(xié)作水平。”戎輝說。