“現(xiàn)在的車就像有個隱形停車助手，不但能自己停進劃線車位，還能用手機遙控進出窄位，再也不用擔心停好車開不了門了。”北京車主陳女士說，“不到10萬元的車也能有這些功能，智駕普及的速度真是超乎想象。”
車主越來越從容的背后，是一場席卷中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能駕駛普及浪潮。2025年，隨著智能泊車、車道保持等駕駛輔助功能成為越來越多車型的標配，一“鍵”入庫、主動避讓障礙物等場景，正從炫酷演示變?yōu)槿粘ｓw驗。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。這意味著，每賣出10輛新車中，有超過6輛具備智能泊車、自適應巡航、車道保持等基礎智駕能力。
智駕給消費者帶來的不僅是便利，還有更全面的駕駛體驗提升。
“有一次A柱盲區(qū)突然竄出一輛電動車，我還沒反應，車已經(jīng)自動剎停并輕微避讓。”上海車主徐先生感慨道，“在長途或堵車時，智駕還能接替大部分重復操作，讓駕駛變得輕松不少。”
一位汽車銷售人員表示，今年以來，消費者在試駕或者選擇配置時都會主動提及智能輔助駕駛，消費者對于智駕的接受程度明顯提高。
深圳元戎啟行科技有限公司（下稱“元戎啟行”）也觀察到，用戶對智駕的關注點已從單一高速場景轉(zhuǎn)向城區(qū)復雜路況，能夠應對城市擁堵、路口博弈的輔助駕駛系統(tǒng)會更受青睞。
2025年汽車的智能化升級并不止于L2（組合駕駛輔助）的進一步普及，更高級別的L3（有條件自動駕駛）和L4（高度自動駕駛）也接連迎來突破，智駕正在全方位加速落地。
就在不久前，工信部附條件許可了兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品。我國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”也于日前在重慶誕生，這塊車牌將安裝在深藍汽車產(chǎn)品上，在重慶市內(nèi)部分路段開展上路通行試點。
在廣州、北京、上海、深圳等地，打開手機App呼叫一輛無人駕駛的Robotaxi，也在今年成為部分通勤族的選擇。“用戶對Robotaxi的接受度從好奇嘗鮮轉(zhuǎn)向了常態(tài)化使用，Robotaxi正在逐漸成為大家日常出行方式之一。”小馬智行相關負責人表示。
技術的持續(xù)突破與成本的快速下探，助推了這場車輪上的“智變”風潮。蔚來技術有關負責人透露，今年以來，不僅端到端大模型、視覺語言動作模型（VLA）、世界模型等技術接連實現(xiàn)突破，各家主機廠以及第三方技術供應商也在加快步伐，將自身技術推向成熟以實現(xiàn)廣泛應用。
“目前智駕硬件成本每兩年減半，而智駕的體驗有望實現(xiàn)兩年十倍的提升。”一位第三方智駕企業(yè)負責人表示，智能輔助功能正逐漸變成一種標配。
賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師姚垠國表示，中國智駕市場在2025年迎來了從“技術驗證”加速轉(zhuǎn)向“場景落地”的關鍵拐點。
“一方面，量產(chǎn)功能加速普及，‘輕地圖’‘無圖’方案成熟度大幅提升，使得智駕普及第一次具備規(guī)模化基礎，L2級輔助駕駛正加速從高端車型走向全系標配。同時，各家頭部企業(yè)在2025年密集推出端到端大模型，推動L3級自動駕駛從元年走向?qū)嵸|(zhì)性落地。此外，高級別自動駕駛試點的加速擴圍，也帶動Robotaxi的車隊規(guī)模和運營范圍進一步拓展。”姚垠國說。
市場蓬勃發(fā)展的另一面，是更加激烈的行業(yè)洗牌。“輔助駕駛供應商正進行一輪嚴酷的洗牌，有技術實力、有量產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)才會留在牌桌上。”元戎啟行相關負責人直言。
姚垠國指出，市場競爭重點將發(fā)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)移，將聚焦于用戶體驗、成本控制、產(chǎn)品生態(tài)體系等要素，市場結構也將呈現(xiàn)顯著的分層與專業(yè)化特征。預計未來市場將由少數(shù)具備全棧技術研發(fā)能力、軟硬件垂直整合優(yōu)勢以及大規(guī)模數(shù)據(jù)閉環(huán)生態(tài)的領先企業(yè)主導。
盡管智能駕駛仍面臨一系列挑戰(zhàn)，但趨勢已不可逆。2025年，中國汽車業(yè)完成了從“電動化”到“智能化”的賽道切換，前沿技術加快走出實驗室、駛入普通人生活，帶來“智變”。在這條愈發(fā)明晰的道路上，安全、體驗與普惠的平衡，或?qū)⒅敢乱怀誊S遷。
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