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　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)路線與品牌價(jià)值的更深層次競(jìng)爭(zhēng)正在上演。

　　近日，長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌魏牌，以旗艦產(chǎn)品——全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的上市為契機(jī)，向市場(chǎng)展示了其智能化競(jìng)爭(zhēng)的新思路：不再僅僅堆砌硬件參數(shù)和比拼算法激進(jìn)度，而是將“人性理解”與“全維安全”作為新的護(hù)城河。

　　本次魏牌推出的藍(lán)山智能進(jìn)階版，核心賣點(diǎn)在于其構(gòu)建的“VLA大模型 + Hi4性能版電混技術(shù)”的協(xié)同體系。

　　作為這套體系的“大腦”，VLA大模型的創(chuàng)新點(diǎn)在于，試圖通過(guò)CoT(思維鏈)推理實(shí)現(xiàn)類人的漸進(jìn)式思考，從而賦予AI“人性化”決策能力。‌而Hi4混動(dòng)技術(shù)作為“軀干”，則保障了智能決策能夠被高效、平穩(wěn)地執(zhí)行。

　　這種“軟硬一體”的思路正成為行業(yè)共識(shí)。例如，比亞迪近期發(fā)布的璇璣架構(gòu)，同樣強(qiáng)調(diào)“一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈”的全局化整合；吉利旗下極氪品牌也一直宣揚(yáng)其底盤(pán)硬件與智能駕駛系統(tǒng)的深度融合。這表明，頭部車企已意識(shí)到，單一技術(shù)的領(lǐng)先窗口期正迅速縮短，體系化能力才是下一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　在行業(yè)發(fā)展初期，智能座艙的屏幕大小、車機(jī)芯片的算力、輔助駕駛的雷達(dá)數(shù)量成為一些車企主要的營(yíng)銷噱頭。然而，隨著技術(shù)普及，同質(zhì)化日益嚴(yán)重，領(lǐng)先車企的戰(zhàn)略重心開(kāi)始變成如何將分散的技術(shù)節(jié)點(diǎn)整合為穩(wěn)定、高效的體系競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這標(biāo)志著車企的競(jìng)爭(zhēng)正從單一的智能座艙或輔助駕駛功能比拼，轉(zhuǎn)向“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路效率的較量。

　　現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是一切豪華的前提”，全新推出的藍(lán)山智能進(jìn)階版也將營(yíng)銷重心從功能的“激進(jìn)”轉(zhuǎn)向了AI的“敬畏”，從技術(shù)的“炫技”轉(zhuǎn)向了決策的“透明”。

　　行業(yè)分析機(jī)構(gòu)AutosKline認(rèn)為，“在經(jīng)歷了一段時(shí)間的市場(chǎng)波動(dòng)后，魏牌正試圖回歸并夯實(shí)其‘安全’這一核心品牌資產(chǎn)，以建立與用戶更深層的信任。”

　　這直指當(dāng)前車企智能化競(jìng)賽的軟肋。在部分企業(yè)熱衷于宣傳城市NOA等尖端功能時(shí)，大多數(shù)普通用戶最關(guān)心的，依然是智能技術(shù)是否足夠可靠、安全，能否成為值得托付的“共同駕駛員”。

　　盡管技術(shù)敘事宏大，但魏牌乃至整個(gè)長(zhǎng)城汽車面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。置身于強(qiáng)手如林的大六座SUV紅海市場(chǎng)，藍(lán)山智能進(jìn)階版面臨的壓力不容小覷。

　　此次，魏牌采取了“高權(quán)益+限時(shí)價(jià)”的策略，將高階智駕功能納入終身免費(fèi)范疇。不過(guò)，這種模式對(duì)商業(yè)模式的可持續(xù)性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　獨(dú)立汽車分析師張翔認(rèn)為：“‘終身免費(fèi)’是一把雙刃劍。它短期內(nèi)能吸引訂單，但長(zhǎng)期看，企業(yè)將背負(fù)巨大的持續(xù)性服務(wù)成本壓力。這考驗(yàn)著車企的財(cái)務(wù)健康度和商業(yè)模式可持續(xù)性，并非所有玩家都玩得起這場(chǎng)‘無(wú)限游戲’。”