記者從內(nèi)蒙古包鋼集團(tuán)軌梁廠了解到，近日該廠實(shí)現(xiàn)了兩條百米鋼軌生產(chǎn)線的批量全萬(wàn)能軋制，將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以內(nèi)，成功根治了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點(diǎn)”頑疾。
隨著我國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，高鐵對(duì)百米高速鋼軌質(zhì)量要求也越來越高，不僅要求“高強(qiáng)度”“高耐磨”，還對(duì)“高平直度”提出了更嚴(yán)的要求。因?yàn)殇撥壧っ嫔弦粋€(gè)細(xì)微凸起或凹陷，都會(huì)使高速運(yùn)行列車產(chǎn)生“抖動(dòng)”，不僅影響乘車體驗(yàn)，還會(huì)增加線路維護(hù)成本，這一質(zhì)量缺陷被稱為鋼軌的“高低點(diǎn)”。
“鐵路標(biāo)準(zhǔn)中要求‘高低點(diǎn)’控制在0.3毫米以內(nèi)，但當(dāng)前鋼軌生產(chǎn)普遍采用半萬(wàn)能軋制方法，會(huì)影響鋼軌的平直度，難以克服這一技術(shù)難題。”包鋼軌梁廠綜合部副部長(zhǎng)蘇宏說：“采用全萬(wàn)能軋制，才可以有效保證鋼軌完美的平直度，也是高品質(zhì)鋼軌的最佳軋制方案。”
今年2月開始，包鋼軌梁廠專門開展全萬(wàn)能軋制工藝研究，以軌梁廠技術(shù)人員為主，由軌梁廠高級(jí)技術(shù)主管和總工程師任組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)成立了攻關(guān)小組。
蘇宏介紹，以前采用的半萬(wàn)能軋制方法只有上、下水平輥和底部立輥參與軋制，頭輥并未參與軋制，鋼軌在脫離軋機(jī)機(jī)架時(shí)會(huì)對(duì)鋼軌軌高產(chǎn)生非正常加工。對(duì)此，包鋼軌梁廠技術(shù)人員自主研發(fā)設(shè)計(jì)了專用頭輥，優(yōu)化了全萬(wàn)能軋制孔型系統(tǒng)，在5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，成功實(shí)現(xiàn)百米鋼軌的批量全萬(wàn)能軋制，關(guān)鍵指標(biāo)全部滿足國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)。
“包鋼軌梁廠二號(hào)大型萬(wàn)能軋鋼生產(chǎn)線經(jīng)過9次批量試軋，最終實(shí)現(xiàn)了60N斷面鋼軌全萬(wàn)能軋制的目標(biāo)，這是國(guó)內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)鋼軌全萬(wàn)能軋制的產(chǎn)線，標(biāo)志著包鋼鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量再跨新臺(tái)階。”蘇宏說。
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